据“全球汽车胶黏剂市场2020年展望”预测，截至2020年，全球汽车胶黏剂市场预计将由2015年的37.4亿美元增长到55.6亿美元，复合年增长率增加8.2%。

由于对减重以及提高燃油效率的需求驱动，汽车行业越发倾向于使用更多的轻型材料，如塑料、复合材料以及铝合金等，这些最终都需使用胶黏剂，对胶黏剂的市场需求持续增长。

汽车车身用的较多的是压敏胶，压敏胶黏剂是指通过适当加压，就可以产生粘接力的一种胶黏剂，这种胶黏剂对各种材料都有一定的粘接力，并具有一定的剥离强度，甚至可以重复使用。用在车身上的压敏胶有丙烯酸酯型压敏胶和SBS型压敏胶。丙烯酸酯型压敏胶是丙烯酸共聚物，配方简单，无需增稠剂、软化剂和防老剂，长期户外使用性能下降不大，因此成为压敏胶领域产量最大的品种。SBS型压敏胶主要原料是SBS和SIS，采用较少。

2 内饰 

内饰常用氯丁型装饰胶黏剂、SBS型装饰胶黏剂、水基装饰胶黏剂。氯丁橡胶是最早开发的合成橡胶，粘接强度大、拉伸强度和伸长率高，耐候及耐热性能优异，所制备的胶黏剂可以室温冷固化，具有粘结强度大、初粘力大、耐介质性能好，粘结范围广等特点。SBS型装饰胶黏剂具有强度高、韧性好、固化快、耐低温的特点。水基装饰胶黏剂固含量高，具有良好的粘结强度。此外还有聚氨酯胶黏剂。

3 顶棚 

顶棚常用的胶黏剂有EVA热熔胶、SBS热熔胶。EVA热熔胶目前用量最大得热熔胶。以EVA树脂为基料，增粘剂为松香甘油酯，聚合松香等，增塑剂则为高分子石蜡等。SBS热熔胶和EVA热熔胶组成相近，只是以SBS代替EVA，获得不同性能的热熔胶。此外号还有用到聚酰胺热熔胶、聚酯热熔胶。

4 车体结构 

车体结构上最多用到的是聚氨酯胶黏剂。常用于车窗（挡风玻璃）的装配密封，车身与其他部件的装配等。PU胶黏剂是基料分子中含有氨酯基和异氰酸酯基类的胶黏剂，是最常用的密封胶，耐磨性好，性能可调节、应用范围广、力学强度大、优良的低温柔软性和复原性，可用于动态接缝的密封。其缺点是不能长期耐热，易受紫外光老化，许多场合需要底涂。此外还有橡胶型密封胶黏剂，聚硫密封胶黏剂。

5 电焊密封胶 

预先涂布在钢板焊接的搭接部位，电焊后填实缝隙，保证密封，防止锈蚀。对于那些装配后被遮蔽而难以涂布焊缝密封胶的部位，电焊密封胶更是不可缺少。这类胶黏剂主要包括以PVC焊缝密封胶为主的树脂型密封胶和以丁苯、丁基橡胶为主的橡胶型电焊密封胶。

汽车运行系统的粘接主要包括摩擦片和离合片的粘接。这类胶黏剂要求粘接强度高，耐热性能优异，并具有一定的韧性，而且成本低，工艺性能好。鼓式刹车片胶黏剂是将制造好的刹车片和钢背粘接在一起，一般采用丁晴橡胶改性酚醛树脂胶黏剂。盘式刹车片是将刹车片粉料压制成冷胚并涂胶，再与涂胶后的钢背高温短时间定位，国内目前采用以氧化钙为催化剂制备的盘式刹车片胶黏剂。离合器用胶黏剂除采用以上胶黏剂外，还可以采用有机硅改性酚醛树脂进行粘接。

汽车动力系统的粘接部位主要包括螺杆和螺栓的紧固和密封，气缸垫片的密封，多采用厌氧胶，将其用于螺纹紧固闭锁，配合部位的固定，平面粘接，管道和法兰的密封以及针孔密封，可以解决防松，防漏等问题，简化装配工艺。汽车动力系统中的发动机铸造时产生的砂眼，各种螺栓的紧固，管路的密封和平面密封等主要采用各种类型的厌氧胶。

汽车在使用过程中往往出现这样那样的机械问题，特别是在野外不具备维修条件下，当发动机缸体或水箱出现裂纹以及密封件开裂时，可以采用双组分快速固化丙烯酸胶黏剂、厌氧胶或耐久性能更好的快速固化环氧树脂胶黏剂进行暂时修理，如果内饰、侧边条等开裂，可以使用热熔胶进行粘接，以便暂时维持使用，等到达修理站后再进行彻底修理。

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